## IIII. Анализ Нормативных Источников Воздушное законодательство стран участниц ЕАЭС, обеспечивающее правовую и организационную деятельность гражданской авиации, занимает особое место B системе нормативно-правовых обязательств государств, так как оно не должно находиться в противоречии с нормами Международного воздушного права, с нормами и правилами Конвенций, участником которых является государство, стандартами и рекомендуемой практикой икаО и одновременно должно соответствовать нормам и требованиям национального законодательства: Конституции, Гражданскому кодексу и другим национальным законам. На территории России действует ряд нормативных правовых документов[^2]: 1) Конституция $\mathsf { P } \Phi$; 2) Воздушный кодекс $\mathsf { P } \Phi ^ { 6 }$; 3) Федеральный закон РФ от 08.01.1998 г. No 10-ф3 «О государственном регулировании развития авиации7; 4) федеральные правила использования воздушного пространства $\mathsf { P } \Phi ^ { 8 }$; 5) федеральные авиационные правила в области гражданской, государственной экспериментальной авиации (более 35 наименований). Например: - Федеральные авиационные правила Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации - Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополу- чателей»10 и т.д. Лидеры стран ЕАЭС на саммите Санкт-Петербурге в конце 2023 года приняли декларацию о дальнейшем развитии Евразийского экономического союза до 2030 года и на период до 2045 года. Декларация определяет цели союза na среднесрочную перспективу по превращению B самодостаточный, гармонично развитый и привлекательный макрорегион для всех стран мира. Планируется экономический, технологический и интеллектуальный прогресс и сохранение высокого уровня благосостояния населения стран - членов к 2045 году. Один из самых значимых проектов - это открытие воздушных маршрутов B дальние и отдаленные регионы страны, что способствует улучшению доступности данных территорий ДЛЯ пассажиров и развитию их ЭКОНОМИКИ. Это включает себя открытие новых регулярных маршрутов в рамках программы развития малой авиации и планов расширения маршрутной сети. Вопреки временному ограничению полетов в ряде аэропортов на юге и в центральной части России и запрету доступа в воздушное пространство страны, самолетам недружественных стран, грузовые авиаперевозки продолжают развиваться. Bce чаще выбирают доставку самолетом, особенно ДлЯ срочной перевозки товаров и перевозки B отдаленные труднодоступные населенные пункты. Самый высокий рост наблюдается по направлениям из Москвы в Калининград и в города Дальнего Востока (Южно-Сахалинск, Владивосток, Хабаровск, Благовещенск). Например, рруппа компаний "Деловые линии" в июне 2023 года запустила 6 тыс. новых направлений авиадоставки по России и в страны ЕАЭС11. Основными направлениями междуна- родных авиаперевозок сегодня становятся Индия, Китай и Турция. Например, спрос на авиаперевозки по турецкому маршруту увеличился в два раза по сравнению с прошлым годом. Сроки доставки самолетом варьируются от 2 до 6 дней и зависят в основном от таможенной обработки рпуза B аэропорту и экспортного оформления. Важно отметить, что грузовая авиация развивается в отношении не только экспорта, но импорта товаров, что способствует диверсификации российской ЭКОНОМИКИ. Кроме того, ona играет важную роль B доставке медицинских и других важных грузов в регионы, которые находятся в труднодоступных ДЛя сухопутного транспорта местах. Таким образом, грузовые авиаперевозки в России не только продолжают развиваться, но и предоставляют стратегические возможности для развития бизнеса и содействия экономическому росту страны. Более того, расширение сети грузовых авиалиний как внутри страны, так и на международном рынке способствует укреплению связей с торговыми партнерами, а также обеспечивает более быструю и надежную доставку товаров. Необходимо подчеркнуть, что авиапе- ревозки рпузов минимизируют вероятность повреждения товаров, что делает авиасообщение одним из наиболее безопасных способов доставки. Строгие нормы и правила в аэропортах также способствуют быстрой и надежной транспортировке товаров по всему миру, что особенно важно дЛЯ бизнеса и физических лиц, планирующих переезд иЛи отправку товара 3a рубеж. Кроме того, потребитель получает двойную гарантию сроков доставки — от логистических партнеров и служб страхования. Последние готовы предоставить гарантии на грузоперевозки по небу в иностранные государства. Предприниматели выбирают сегодня воздушные перевозки еще и потому, что этот вид доставки грузов не требует использования сложной и дорогостоящей упаковки. Это, в свою очередь, облегчает процесс подготовки груза к отправке и способствует оперативности его доставки. Tem ne менее, B зависимости от авиакомпании, которая будет осуществлять перевозку, могут быть ограничения по характеру отправляемого груза. Например, заранее нужно согласовать перевозку аккумуляторов, жидкости и пастообразных веществ, лакокрасочных материалов, магнитов и др. Авиаперевозки - не только самый быстрый, но еще и один из самых дорогих ВИДОВ доставки. Чтобы сделать их более доступными дЛЯ клиентов, логистические операторы проводят акции. Например, "Деловые Линии" снизили цены в октябре прошлого года более чем по 8 тыс. направлений авиаперевозки 12. 23 июня 2023 года ЕС принял очередной пакет антироссийских санкций, касающийся также организаций из третьих стран, которые продолжают торговые отношения с Россией. Под удар попали такие государства как Китай, Узбекистан, ОАЭ, Армения. Изменения коснулись, в том числе и проведения оплат. Партнеры перешли на полную предоплату до вылета и чаще отказываются от расчета в долларах, отдавая предпочтение местной валюте. Кроме этого, увеличились сроки зачисления средств — иногда на согласование и отправку валюты необходимо закладывать до двух недель. Был введен запрет зарубежных таможенных органов na оформление товара, следующего в Россию или из России. Как известно, список "запрещенных" товарных кодов растетс каждым HOBЫM пакетом санкций. Возник отказ перевозчиков в принятии груза к перевозке из-за опасения вторичных санкций уже против самого перевозчика. Здесь может играть роль как характер рпуза (если по товарному коду он попадает в санкционные списки), так и компания-получатель или отправитель груза (если она попала в черные списки ЁС). На практике такие товары перевозятся транзитом через третьи страны, с подготовкой необходимых документов для чистоты таможенного оформления на всех этапах следования груза. В ряде дружественных или нейтральных стран ужесточились таможенные требования к оформлению транзитных грузов, следующих в Россию ИЛИ из нее. И3-3а дополнительных таможенных проверок увеличился cpok оформления, а значит и общее транзитное время перевозки. Некоторые транзитные маршруты стали недоступны13. ## IV. Справочный Материал На конец мая 2023 года в парке семи основных авиакомпаний, обеспечивавших с 2021 рода $54\%$ всех грузовых перевозок, находится 48 самолетов российского (22) и американского (26) производства. В середине февраля 2022 года, по данным Росавиации, у этих перевозчиков было на восемь самолетов больше - суммарно 56 грузовых самолетов. Авиационная отрасль сильно пострадала после ухода с российского рынка трех мировых гигантов Boeing, Arbus и Embraer. Heкotoрыe эксперты прогнозировали, что она и вовсе не сможет оправиться от потрясений. Тем не менее, серьезные подвижки в этом направлении имеются. Если взглянуть на статистику, может сложиться впечатление о катастрофическом состоянии отрасли: - по последним расчетам в России работают 736 гражданских лайнеров; - из них зарубежного производства — 559 (отечественных 177); - 136 из 177 самолетов — это SSJ-100; - SSJ-100 Ha $80\%$ − COCTOИT И3 деталей иностранного производства[^5]. Путем простых вычислений МОЖНО сделать вывод, что гражданская авиация в России на $96\%$ состоит из иностранных деталей. Главными поставщиками традиционно выступали Соединенные Штаты Америки, Евросоюз и Бразилия сейчас запчасти оттуда доставляются. Параллельный импорт здесь помогает плохо. Например, Китай практически сразу отказал России в поставках авиационных запасных частей. Сейчас есть только соглашение с Ираном, но на фоне количества действующих самолетов объемы поставок слишком низкие. Так, за полгода 2023 г. в России было выпущено всего 2 гражданских лайнера. Прямо сейчас na стадии реализации находится «Правительственная программа развития авиатранспортной отрасли до 20з0 года», которая предполагает поэтапную замену зарубежных лайнеров на полностью отечественные (табл. 1). Таблица 1: Сравнение параметров гражданских лайнеров Параметр MC-21 SSJ New Ту-214 Ил-96 Дальность полета, км 6000 до 4578 до 7200 9000 Крейсерская скорость, км/ч 850 830 850 870 Вместимость, чел. до 211 до 103 210 до 300 Двигатель ПД-14 ПД-8 ПС-90 ПС-90 Серийный выпуск с 2024 года с 2023 года выпускается выпускается Планы на выпуск до 2030 года, шт 270 142 70 12 <table><tr><td>Параметр</td><td>MC-21</td><td>SSJ New</td><td>Ту-214</td><td>Ил-96</td></tr><tr><td>Дальность полета, км</td><td>6000</td><td>до 4578</td><td>до 7200</td><td>9000</td></tr><tr><td>Крейсерская скорость, км/ч</td><td>850</td><td>830</td><td>850</td><td>870</td></tr><tr><td>Вместимость, чел.</td><td>до 211</td><td>до 103</td><td>210</td><td>до 300</td></tr><tr><td>Двигатель</td><td>ПД-14</td><td>ПД-8</td><td>ПС-90</td><td>ПС-90</td></tr><tr><td>Серийный выпуск</td><td>c 2024 года</td><td>c 2023 года</td><td>выпускается</td><td>выпускается</td></tr><tr><td>Планы на выпуск до 2030 года, шт</td><td>270</td><td>142</td><td>70</td><td>12</td></tr></table> Составлено авторами по материалам источника [^4] В августе 2023 года гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов пообещал поставлять ежегодно по 20 новых лайнеров Сухой SSJ New начиная с 2024-го. Главная особенность модели — практически полное импортозамещение комплектующих. Лайнеры будут оснащены российскими двигателями ПД-8. Когда речь заходит о надеждах отечественной авиации, в памяти сразу всплывает MC-21 («Магистральный Самолет 21 веkа[^4]. Проект активно обсуждался в СМИ eго часто упоминали политики. Испытания лайнера ведутся в полном объеме, сроки соблюдаются. B2024-OM планируется выпустить минимум 6 ГоТОВЫХ К рейсам самолетов, а всего до 20з0 года — 270 штук. Если ranee na MC-21 намеревались установить американский двигатeль Pratt&Whitney РW1431G, то теперь его заменит отечественный ПД-14. Многие российские конструкторы считают, что пд-14 будет полностью испытан в лучшем случае в 2025 году, поэтому озвученные Правительством сроки вызывают сомнения. Ведь речь, все-таки, идет о безопасности полетов гражданских самолетов, и здесь торопиться нельзя. К тому же ПД-14 дороже РW1431G и потребляет на $15\%$ больше топлива, что обязательно отразится на цене билетов. Ту-214, как и МС-21, относится к классу среднемагистральных машин обладает сопоставимой дальностью полета. Он создавался в конце 1980-х начале 1990-х годов, его производство ведется небольшими партиями на Казанском авиационном заводе B интересах специальных заказчиков. Это полностью российский самолет C отечественными двигателями ПС-90А производства Объединенной двигателестроительной корпорации, главная задача которого помочь авиатранспортной отрасли и поддержать бесперебойные пассажирские перевозки в самый сложный момент. Казанский авиационный завод планирует нарастить выпуск Ту-214 за счет ввода в эксплуатацию высокопроизводительного оборуд- ования и модернизации существующих мощностей. Сейчас идет дополнительный набор основных производственных рабочих, изготовление и монтаж дублеров стапельно-сборочной оснастки, а также изготовление стенда автоматизированной стыковки крыла с фюзеляжем. Все это позволит увеличить пропускную способность цеха окончательной сборки. Также предполагается дополнительное оснащение летно-испытательной станции. Ту-214 надежный самолет и теперь необходимо расширять его производство. Одна из основных задач выйти к 2025 году на производство 10 таких самолетов, а потом увеличить это число до 20 в интересах коммерческих авиакомпаний. При этом самолет по- прежнему будет поставляться специальным заказчикам. Для этой машины есть еще одна ниша она может быть востребована для грузовых перевозок14. ил-9б — тяжелый самолет, способный пролететь до 9000 км за один рейс. Интересно, что именно на этом лайнере летает Президент Рф: «Борт No1» — это модифицированный вариант ил-96. В 2021-2022 г. было выпущено всего по одному самолету данного типа. С 2024 г. планируется нарастить объемы до 2 шт. в год, но на большее промышленность пока не способна. Разумеется, это мало, так как нужно заменить 559 иностранных лайнеров. Для некоторых отдаленных регионов небольшие самолеты — единственный способ добраться до населенного пункта. На этом рынке ситуация лучше, но пока очень далека до оптимальной (табл. 2). Таблица 2: Сравнение параметров небольших гражданских самолетов <table><tr><td>Параметр</td><td>Ил-114</td><td>TBPC-44</td><td>Л-410</td><td>ЛMC-901</td></tr><tr><td>Дальносты полева, км</td><td>1400</td><td>2200</td><td>1500</td><td>3000</td></tr><tr><td>Креегерская скорость, км/ч</td><td>500</td><td>480</td><td>310</td><td>300</td></tr><tr><td>Вмостимость, чел</td><td>60</td><td>44</td><td>19</td><td>9</td></tr><tr><td>Двигатуль</td><td>TB7-117CT-01</td><td>TB7-117CT-02</td><td>GE H80-200</td><td>BK-800CM</td></tr><tr><td>Серийский Великий</td><td>c 2025 за</td><td>c 2025 за</td><td>Балпунскаэря</td><td>c 2024 за</td></tr><tr><td>Планы на Великий до 2030 за, за</td><td>70</td><td>140</td><td>178</td><td>154</td></tr></table> ЛМС-901 "Байкал", приемник Ан-2, уже был испытан в небе, но у него есть существенный недостаток — наличие американского двигателя. По оценкам конструкторов, установить на самолет отечественный вк-воосм и получить все необходимые разрешения удастся только в 2025 году, а первые образцы авиакомпании приобретут в 2024 г. Однако И здесь не обошлось 6e3 недостатков: первые "Байкалы" планируется использовать не для пассажирских перевозок, а в работе авиационной охраны лесов и санитарной авиации. Кроме того, эксперты заявляют о слишком высокой стоимости летного часа, так как самолет вмещает всего 9 человек. Если вместимость не увеличить, вертолет окажется дешевле [^5]. ## V. Анализ Проблем Так, согласно "Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года" к концу 2025 г. не менее $70\%$ иностранных самолетов останутся в работе за счет параллельного импорта. Далее долю будут наращивать отечественные модели. Эксперты уверены, что при выполнении поставленных планов проблем не возникнет15. По оценке некоторых специалистов, основная проблема кроется даже не в оборудовании: именно здесь МНОГО наработок. Самолеты делают люди, а не деньги, поэтому насыщение отрасли кадрами играет первостепенную роль. "Аэрофлот" и госкорпорация "Росатом" идут по пути создания цельной авиационно- производственной структуры, которая будет заниматься разработкой, сертификацией производством комплектующих для любых видов иностранных воздушных судов. В сентябре 2023 г. в рамках Восточного экономического форума "Аэрофлот" и "Росатом" заключили memorandum о стратегическом сотрудничестве в сфере производства комплектующих и компонентов для технического обслуживания и ремонта самолетов. Сертифицированное производство и ремонт авиационных комплектующих компонентов партнеры налаживают na базе научно-производственного дивизиона "Ростатома". Планируются следующие направления: воздушные и водяные фильтроэлементы; пластиковые, металлические, композитные, сотовые, резинотехнические изделия; составные изделия; электронное оборудование пассажирской кабины — инверторы, блоки питания, датчики, компоненты нагрева и освещения, световое и индикационное оборудование. В настоящее время отсутствие профильной научно-производственной базы мешает перевозчикам, ремонтникам и разработчикам авиатехники самостоятельно выпускать аналоги иностранных деталей к западным самолетам. Авиакомпании ремонтируют западные самолеты своими силами, без техподдержки со стороны Boeing и Airbus. y "Росатома" же есть необходимые ресурсы, научные и исследовательские компетенции, опыт мелкосерий ногопроизводства, в том числе специальных технологии. Его продукция соответствует самым высоким российским и международным стандартам, системам менеджмента качества, B TOM числе Международного агентства по атомной энергии, Международной организации по стандартизации и др. Реализация проекта ПоЗВОЛИТ гарантированно решить достаточно большую часть имеющихся сегодня проблем авиакомпаний группы, а впоследствии и других авиаперевозчиков страны16. Годом ранее, в апреле 2022 г., было подписано соглашение о создании Евразийской технологической платформы (далее - ЕТП) между представителями Центра компетенций развития промышленности Ульяновской области, 558-го авиаремонтного завода ророда Барановичи Республики Беларусь, а также товарищества с ограниченной ответственностью "Казахстанская авиационная индустрия" Республики Казахстан. ETP объект инновационной инфраструктуры, направленный na стимули- рование взаимовыгодного инновационного развития предприятий и комплексов национальной авиационной промышленности, создания перспективных коммерческих технологий, высокотехнологичной, инновационной конкурентоспособной продукции на основе участия всех заинтересованных сторон: бизнеса, науки, государства, общественных организаций. Целью ETΠ является обеспечение эффективного взаимодействия сторон на основе объединения потенциалов стран ЕАЭС. Ha территориi портовой особой экономической зоны (далее - Оэз) "Ульяновск" действует режим свободной таможенной зоны, который позволяет ввозить в ОЭ3 зарубежные товары без уплаты таможенных пошлин, налога na добавленную СТОИМОСТЬ акцизов. Рассматривается создание Центра техобслуживания воздушных судов na ee территории, B котором смогут обслуживаться самолеты стран-участниц ЕАЭС B том числе иностранного производства, а также запуск Центра кастомизации самолетов разного типа. Ha заводе "Промтех-Ульяновск" длЯ гражданских самолетов производятся композитные панели пола, система воздуховодов низкого давления, авиационные кресла и аварийно- спасательное оборудование. На 2023 г. было намечено строительство нового производственного корпуса для наращивания серийного производства. Кроме того, стороны рассмотрели вопросы организации на базе Оэз логистического центра и Центра консолидации и распределения запасных частей для воздушных судов стран ЕАЭС1718 ## VI. Заключение Современные воздушные грузовые перевозки находятся процессе постоянной трансформации под влиянием различных факторов, включая технологические инновации, международное сотрудничество, усиление таможенного контроля и POCT объемов грузоперевозок. Для успешной адаптации к этим изменениям логистические компании и таможенные службы должны постоянно развивать СВОИ процессы и сотрудничать дЛЯ обеспечения эффективной и безопасной доставки грузов. Более тесное сотрудничество между странами также способствует снижению бюрократических препятствий и ускорению таможенных процедур. Однако Bce еще существуют ВЫЗОВЫ, связанные с различными правовыми и административными процедурами в различных странах, что может усложнять воздушные грузовые перевозки и требует дополнительного внимания сO стороны логистических компаний и таможенных служб. Итоги деятельности в ушедшем роду подвела Федеральная таможенная служба России. Она информирует, что в 2023 г. таможенными органами московского авиационного узла было зафиксировано более 11 тыс. нарушений при перемещении физическими лицами товаров и наличных денежных средств. Общая СТОИМОСТЬ предметов контрабанды составила почти 4 млрд. py6 1819. B $40\%$ случаев граждане нарушали таможенные правила при пересечении границы в аэропорту Шереметьево. По выявленным фактам сотрудниками Шереметьевской, Домодедовской и Внуковской таможен возбуждено 97 уголовных дел и 10 973 дела об административных правонарушениях (далее - АП). Наибольшая доля преступлений и правонарушений зафиксирована при незаконном перемещении валюты: зарегистрировано более 60 сообщений о преступлениях, ставших основой для 40 уголовных дел по ст. 200.1 УК Рф (контрабанда наличных), возбуждено 8429 дел об АП по CT. 16.4 (недекларирование либо недостоверное декларирование наличных). Это $73\%$ от общего числа фактов незаконного перемещения денежных средств, выявленных таможенниками по всей стране 3a минувший год. Российские рубли, доллары СшА и евро наиболее часто незаконно ВВОЗИЛИ И3 Турции, ОАЭ Азербайджана. Вывозили — по тем же направлениям, а также в Китай, Узбекистан, Сербию и Израиль. Кроме того, граждане предпринимали ПОПЫТКИ незаконного перемещения ювелирных украшений и наручных часов, брендовой одежды,электроники, культурных ценностей, алкогольной и табачной продукции, а также наркотических средств, психотропных и сильнодействующих веществ и их прекурсоров. B целом, ХОТЯ авиаперевозки B России столкнулись с рядом ВЫЗОВОВ, ОНИ продолжают играть важную роль в экономике и социальной инфраструктуре страны. Подвижки B авиастроительном направлении есть, отечественные самолеты na самом деле существуют и планируются к выпуску. Российские Компании способны удовлетворить спрос и не планируют сдвигать сроки. Но любой новый лайнер — это чрезвычайно сложная техника, требующая десятков тысяч часов экспериментальных налетов. Форсирование сроков, которое наблюдается сейчас, вызывает опасения. С другой стороны, выбора просто нет: количество зарубежных самолетов становится все меньше. Остается только надеяться, что с новыми MC-21, SSJ New, Ил-114 и другими новинками не случится то же, что и с Boeing 737 MAX. Будущие перспективы будут зависеть от МНОГИХ факторов, включая экономическую ситуацию в стране и за рубежом, степень государственной поддержки и возможности для дальнейшего развития модернизации авиационной инфраструктуры [^3]. Список Литературы сильно увеличился грузопоток по направлению "Север-юг". Грузооборот в 2022 году достиг 3 млн. тонн, а в первом квартале 2023 года 800 тысяч тонн, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года больше на $72\% ^ { 2 }$. Также B рамках развития воздушных маршрутов B России наблюдается POCT числа международных авиасообщений. Новые воздушные маршруты связывают Россию с различными странами и обеспечивают развитие туризма, бизнеса и обмена культурой. Особое внимание уделяется развитию воздушных маршрутов B рамках стран Содружества независимых государств и дальнего зарубежья, таким как Китай, Япония, Турция и другие. Кроме того, B свете стремительного развития туристической индустрии и повышенного спроса на воздушные перевозки внутри страны, появляются новые воздушные маршруты между крупными городами и туристическими центрами. Объем перевозок воздушным транспортом в России в 2022 году составил 0,6 млн. т (-59% г./г.), а грузооборот 2,8 млрд. т-км (снижение в 3,3 раза r./г.). И3-за ограничений доступа na международные рынки совокупный объем грузовых перевозок, в том числе почтовых, российскими авиакомпаниями за 2022 год сократился до 599,05 тыс. т, что на $59,42\%$ меньше показателей 2021 года. Это следует из данных, опубликованных в Единой межведомственной информационно- статистической системе (Емисс)3. Таким образом, показатели достигли уровня 2001 рода, когда авиакомпании перевезли 614 тыс. т грузов. в 2022 году сократились и перевозки пассажиров авиакомпаниями из России. Однако снижение было не таким значительным, как в объеме грузовых перевозок. За прошедший год компании перевезли 95,21 млн. человек $( - 14,21\% )$. [1] 29 мая 2022 года в рамках поддержки авиационных грузоперевозок Правительство России выделило компаниям на возмещение операционных расходов 2,9 млрд. руб. По данным Росавиации, программой воспользовались четыре перевозчика. Всего за 2022 год государством из федерального бюджета выделено 172 млрд. руб. на поддержку гражданской авиации. худший результат за последние три года. Общая выручка компаний, осуществляющих грузовые авиаперевозки, сократилась на 69 $2\%$, до 71,9 млрд. рублей. Это минимальный результат за последние пять лет. В других видах транспортировки грузов падения не было. Согласно данным Росстата, объем перевозок рпузов российскими транспортными компаниями в прошлом году снизился только на $1\%$, до 7,95 млрд. т. Поставки по железной дороге сократились на $3,7\%$, до 1,24 млрд. т, трубопроводным транспортом — на $6\%$, до 1,1 млрд. т, а автотранспортом, наоборот, выросли na $0 {, } 3\%$, до 5,51 млрд. т. Объем грузовых авиаперевозок между Россией и ЕС в январе-ноябре 2023 года (рис. 1) составил 6,5 тыс. тонн на сумму 2,35 млрд. евро против почти 20,9 тыс. тонн $( - 68,6\% )$ на сумму 5,8 млрд. евро $( - 59,5\% )$ годом ранее. B TOM числе перевозки рпузов авиатранспортом из ЕС в $\mathsf { P } \Phi$ в отчетном периоде составили свыше 5,4 тыс. тонн на сумму почти 1,2 млрд. евро, тогда как в январе-ноябре 2022 года было перевезено 17,8 тыс. тонн $( - 69,4\% )$ на сумму свыше 2 млрд. евро $( - 42,4\% )$. Самый крупный объем рпузов, отправленных авиатранспортом из Евросоюза в Россию в январе-ноябре 2023 года, был в марте - 522 тонны( $- 14\%$ относительно марта 2022 года), самый маленький – в октябре – 347 тонн $( - 38,2\% )$. Больше всего грузов в отчетном периоде авиатранспортом в $\mathsf { P } \Phi$ оправили Бельгия (1209 тонн на сумму 50,7 млн. евро), Нидерланды (872 тонны на сумму 220,2 млн. евро) и Италия (1122 тонны на сумму 113.5 млн. евро). Из России в ЕС в отчетном периоде авиатранспортом было отправлено 1109 тонн грузов на сумму 1,16 млрд. евро, тогда как в январе-ноябре 2023 года свыше 3 тыс. тонн $( - 64,2\% )$ на сумму 3,7 млрд. евро $( - 68,9\% )$. Меньше всего грузов авиатранспортом в отчетном периоде Россия отправила в ЕС в июле - 51ТОНН $( - 81,2\% )$, больше всего в апреле – 271 тонну $( - 38,5\% )$. Бельгия получила авиатранспортом из России 284 тонн грузов $( - 7,2\% )$ на сумму 303,5 млн. евро $( - 77,9\% )$. Германия импортировала И3 России авиатранспортом 239 тонн грузов $( - 73\% )$ на сумму 293 млн. евро $( - 79,4\% )$. B Венгрию Россия отправила авиатранспортом 200 тонн на сумму 1,7 млрд. евро, тогда как годом ранее 109 тонн $( + 83,5 )$ на сумму 1,7 млн. евро $( - 97,4\% ) ^ { 5 }$. Между странами, входящими B ЕАЭС продолжает расти сотрудничество B сфере перевозок. Как свидетельствуют данные статистики Евразийской экономической комиссии (далее ЕЭК). Рост касается грузо- и пассажироперевозок. Так, с января по октябрь 2023 рода (по сравнению C аналогичным periodom предыдущего рода) наблюдался POCT kаk совокупного пассажирооборота по ЕАЭС (на $12 {, } 9\% )$, так и национальных показателей: в Армении (в 1,8 раза), России (на $12,9\%$,Казахстане (на $11 {, } 5\% )$, Беларуси (на $9,1\%$ и Кыргызстане (на $7,7\%$.При эТОМ B отчетном periode также увеличился грузооборот в Кыргызстане (на $8\%$ и Казахстане $( \mathsf { H a } 3,1\% )$. [^2]: Как преобразуются транспортные коридоры внутри ЕАЭС и по внешним направлениям? Режим доступа: https://mir24.tv/пеws/16555 036/kak-preobrazuyutsya-transportnye-koridory-vnutri-eaes--po-vnesh nim-napravleniyam _(p.2)_ [^5]: Грузовые авиаперевозки между Россией и Евросоюзом, январь- ноябрь 2023. Peжим доступа: https:/seanеws.ru/2024/01/19/ru-gruzov ye-aviaperevozki-mezhdu-rossiej-i-evrosojuzom-janvar-nojabr-2023/ _(p.3)_ [^4]: Костерева М. Объем грузовых авиаперевозок в России рухнул почти Ha $60 \%$ за 2022 год. Коммерсант. 23.03.2023. Режим доступа: httрs:// www.kommersant.ru/doc/5889099 _(p.2)_ [^3]: https://www.fedstat.ru/indicator/31314 _(p.2)_

Generating HTML Viewer...