## II. METODOLOGÍA Para este trabajo se realizó una breve revisión de la literatura, empleando la plataforma Science Direct (www.sciencedirect.com), donde se consultaron artículos científicos sobre transitabilidad urbana publicados en las mejores revistas indexadas. ### a) Caso de estudio La Vía España mantiene edificios adosados y presenta amplias servidumbres públicas, de entre 15m y 17m. A lo largo de la vía existe una tendencia de formación de un cañón urbano, el cual también se ocupa por edificios de negocios. Presenta una orientación solar este-oeste por lo cual ambas partes de la vía se ven afectadas por el sol. El segmento de estudio presente se enmarca entre el espacio público del Supermercado Rey de Vía España y el perímetro externo de la Plaza Regency, diseñada por Richard Holzert \[16\](Fig. 1).  Figura 1: Vista en Planta, actualizada al 2018 de la Plaza Regency y Supermercado Rey. ### b) Local y hora de las filmaciones A la altura del puente peatonal de plaza Concordia se ubicaron dos cámaras de videos PC1 y PC2 (Fig. 2, 3,4) que grabaron simultáneamente por un período de una hora,de 12:30p.m. a 1:30p.m. el día 5 de julio de 2018. Este horario se consideró tomando en cuenta las horas demayor sol. Se contaron las personas que ingresaban o pasan por el campo de visión de las cámaras (Fig. 5). ### c) Infraestructura urbana Siguiendo los parámetros del modelo lógico de multivariantes, este proyecto entra en la categoría de desviación débil y de continuación fuerte. Ya que las distancias de elección no sobrepasan los 40m. Se ha realizó la lectura del entorno en un radio de 500m para la mejor descripción del entorno del área estudiada (Ver tabla 1).   Figura 2: Mapa de Posición del área de estudio y de la posición de las cámaras en el puente peatonal sobre la Vía España Figure 3: Encuadre y campo de visión para el Supermercado Rey  Figura 4: Encuadre y campo de visión de la cámara PC1 para el supermercado Rey y la PC2 para la Plaza Regency.  Figura 5: Posición de cámaras en los alrededores de la PlazaRegency y el Supermercado Rey ## III. RESUlTadOS ### a)Tendencias de trayectos y desviaciones de peatones La figura 6 muestra la intensidad y trayecto de los peatones en el cañón urbano de la Vía España seleccionado para este estudio. Dentro del perímetro externo de la Plaza Regency, se observan cuatro (4) tendencias de trayectos: (1) por el espacio de transición, (2) por la parte trasera de los autos estacionados, (3) por las aceras adoquinadas paralelas a la Vía España y (4) cruce de la vía España. (Fig. 6,7). En el Supermercado Rey se observaron 3 tendencias de trayectos: (1) por el espacio de transición, (2) por las aceras adoquinadas paralelas a la Vía España y (3) cruce de la vía España. (Fig. 6,8). ## i.En el sector de la Plaza Regency En la Plaza Regency $60\%$ de los peatones prefieren caminar en la acera techada (perimetral o espacio de transición del edificio) a pesar de tener que realizar desviaciones débiles; un $25\%$ evita parcialmente estas desviaciones y atraviesan la plaza de estacionamientos; pero solo un $10\%$ utiliza las aceras adoquinadas, de los cuales el $4\%$ lo realizan para cruzar caminando la Vía España. ## ii. En el sector del Supermercado Rey En el Supermercado Rey $85\%$ de los peatones utilizan la acera techada perimetral de dicho edificio (o espacio de transición). El $10\%$ de los peatones caminan por la acera adoquinada, utilizando el eje de salida del puente peatonal; mientras que el $5\%$ cruza la plaza de estacionamiento pues provienen de las aceras adoquinadas para desviarse hacia el espacio de transición del edificio. ### b) Análisis según el modelo lógico de multivariantes La actividad comercial con entradas desde planta bajafavorece la vitalidad del lugar, la zona en este cañón urbano es muy ocupada por edificios de comercio que se puede apreciar en el uso de suelo (Fig. 9). Las altimetrías de estos edificios se caracterizan de 2 a 4 niveles, que leda una valoración positiva (Fig 10, 11). La movilidadurbana sugiere que el lugar tienda a comportarse de forma lineal (Fig. 12). La presencia de vegetación es escasa y es nula para el Supermercado Rey y este factor se valora negativamente (Fig. 13). Estas características del sitio dan por resultado dos tendencias: la desviación débil y la continuación fuerte (Tabla 1). Las desviaciones débiles se reconocen en el perímetro de la plaza Regency, debido a la presencia de espacios confortables o de sombras, las personas tienden a realizar una caminata lineal a pesar de ser una distanciacorta como se tenía previsto. En el Supermercado Rey se observó de forma concreta que las personas podían tener una marcha continua a lo largo del sitio, según el modelo lógico de multivariantes. A causa de la cantidad de carriles que presenta la zona de estudio las personas están obligadas por seguridad a pasar en los perímetros, y este flujo es cómodo ya que se ofrece un espacio de transición.  Figura 6: Mapa que muestra la Intensidad de peatón en la PlazaRegency y Supermercado Rey  Figura 7: Intensidad de flujo peatonal de Plaza Regency  Figura 8: Intensidad de flujo Peatonal del Supermercado Rey ### c) Mapas de Análisis de las infraestructuras del sitio <table><tr><td colspan="4">Tabla 1. Modelo Lógico Mutivariante</td></tr><tr><td colspan="4">Desviación- Débil</td></tr><tr><td rowspan="2">Factor</td><td rowspan="2">Valor</td><td colspan="2">Descripción</td></tr><tr><td>Regency</td><td>El Rey</td></tr><tr><td>Comercios Pequeiros</td><td>2</td><td>Almacenes (Adams y Collins)</td><td>Supermercado Rey</td></tr><tr><td>Flores</td><td>0</td><td>4 árbolestlepecos</td><td>Ningún</td></tr><tr><td>Espacios Verdes</td><td>0</td><td>No hay</td><td>No hay</td></tr><tr><td>Altura de las Edificaciones</td><td>2</td><td>3-4 niveles</td><td>2 niveles</td></tr><tr><td>Cuadricula</td><td>2</td><td>Poco ortogonal</td><td>Poco ortogonal</td></tr><tr><td colspan="4">Continuar - Fuerte</td></tr><tr><td>Comercios Pequeiros</td><td>1</td><td>No tienetlepecos puestos</td><td>Vendedores ambulantes, chanceros, vendedores de comida</td></tr><tr><td>Cuadricula</td><td>2</td><td>Poco ortogonal</td><td>Poco ortogonal</td></tr><tr><td>Cantidad de Carriles</td><td>-2</td><td>2 en un sentido másestacionimientos internos</td><td>2 en un sentido másestacionimientos internos</td></tr></table> <table><tr><td rowspan="5">Escala de valoración de positivo a negativo</td><td>2</td><td>Tiene suficiente</td></tr><tr><td>1</td><td>Solo un lado del area Tiene sufiente</td></tr><tr><td>0</td><td>Calificacion negativa para ambas partes</td></tr><tr><td>-1</td><td>Solo un lado del área Tiene demasiado</td></tr><tr><td>-2</td><td>Ambos lados del área Tiene demasiado</td></tr></table>   Figura 9: Mapa de uso de suelo Figura 10: Mapa donde se observa la ubicación de zona de estudio en la Plaza Regency y Supermercado Rey   Figura 11: Estudio de Altimetría  Figura 12: Mapa de movilidad y vialidad urbana Figura 13: Mapa de espacios verdes o vegetación ## IV. DISCuSión Para desarrollar el estudio se confrontaron limitaciones y dificultades para obtener los permisos para posicionar las cámaras en el Rey y en Plaza Regency. Se sugiere continuar este estudio en un futuro. En esta investigación se incorporaron factores de análisis de sitio, los cuales se pueden seguir expandiendo y profundizando hasta el uso de un sistema de algoritmos, los cuales servirán para diagnosticar mejor las causas desde la morfología del lugar hasta el comportamiento al caminar. A futuro los cañones urbanos suelen ser un problema en las ciudades, pero los espacios de transición podrían mejorar la calidad del entorno urbano. Esa morfología, con espacio de transición, podría mejorar la comodidad térmica y el microclima del sitio y, en conjunto con los usos diversificados, aumentar la cantidad de peatones que pasan por el sector. Áreas con gran vitalidad, con espacios de transición en edificios, con uso comercial intenso y diversificado, tienen el potencial de verse rodeadas de peatones en busca de actividades comerciales o sencillamente pues se convierten en ejes atractivos y seguros de transito de un lugar a otro. ## V. COnclusióN Este estudio de mapeo de peatones fue realizado en un sector de la Vía España, cuyo emplazamiento es concéntrico en la ciudad de Panamá, pues alberga una gran cantidad de flujo peatonal, actividad vehicular y diferentes tipos de usos comerciales y de servicio. Los estudios se centran en la evaluación precisa y completa del entorno peatonal. Dichas mediciones pueden incluir las percepciones subjetivas de los peatones en estecaso las sensaciones, intereses que ocurren en los espacios de transición y fuera del mismo. Entre el cañón de Plaza Regency y el Supermercado Rey, comprobamos que la mayoría de las personas (entre $60\%$ y $80\%$ utilizan el espacio de transición de ambos edificios, porque posee características de seguridad, sombreamientoy presenta una alta intensidad comercial. Además, sirve como un punto de desplazamiento a diferentes zonas, que se encuentran adyacentes. El Plan de revitalización del eje urbano de la Ciudad de Panamá, realizó un adoquinado de las aceras peatonales de la Vía España (cubriendo el perímetro externo de la Plaza Regency y el Supermercado Rey y las aceras paralelas a laVía España), pero las mismas no son utilizadas por los peatones. Esto puede ser por que se encuentran expuestas a los rayos solares directos, no son atractivas y están próximas al flujo de autos. Aspectos estos que deben ser mejor estudiados futuramente. Del total de personas que se contabilizaron en el sector de la Plaza Regency, el $60\%$ de los peatones transitan por los espacios de transición del edificio, mientras que $25\%$ pasa por la trasera de los automóviles, el $10\%$ utiliza las aceras adoquinadas y el $5\%$ cruza las cuatro vías de la Vía España. Estos números se relacionan con las desviaciones de ruta ya que un $25\%$ opta por la ruta rápida, en cambio la mayoría de los peatones buscan los espacios de transición con sombra. En el sector del Supermercado Rey, la continuidad de su espacio permite que el $85\%$ de los peatones utilicen con mayor intensidad esa ruta.

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